机+酒：谁说在线大局已定 新一轮战火正重燃

　　携程与去哪儿“在一起”后，两家共占据在线旅游机票和酒店预订的七到八成市场份额，这让不少人感叹携程在“机+酒”业务上已成一统江湖之势。但事实上，携程的竞争者们并没有放弃这块市场，反而有大举压上、奋力一搏之势。显然，这说的是途牛和同程。

　　休闲游玩家大举发力机酒业务

　　一方面是携程一家独大，另一方面机酒业务的利润日益摊薄，但从去年开始，途牛和同程均高调宣布要大举发力机酒业务。

　　去年11月，途牛引入海航战略投资，已经显示了布局大交通业务的决心，目前海航已经成为途牛最大股东。今年1月，途牛更是高调宣布将深化机票领域战略布局，实行开放平台，开放1000家民航客运销售代理，丰富“机+X”产品线，实现2016年日出票量超10万张。酒店方面，将与1000多家供应商合作，酒店间夜数实现10倍增长。

　　根据途牛的数据，其机酒业务在2015年已经有了飞速发展。国内机票2015年第三季度出票量同比增长20倍；国际机票2015年第三季度出票量同比增长4.5倍。国内酒店预订量2015年同比增长725%；国际酒店预订量2015年同比增长460%。

　　同程去年也开始布局大交通，曾提出筹建航空公司，由虚拟航空入手，借助同程积累的数据资源，帮助航空公司更好地调配运力，同时也成为包机航线的销售者。在对机+酒市场争夺中，同程的增量更为恐怖，而且还有很大成长空间。

　　一个值得注意的细节是，同程去年获万达巨额投资，而王健林去年也曾表态，投资同程之后，万达的旅游产业已经形成了从创意、线下旅行社、线上渠道到旅游目的地的综合性产业链，再加上万达在旅游城市都有自己的酒店，万达旅游产业链上还缺的就是航空产业，未来不排除进军航空产业的可能。如果成真，同程的航空资源也将迅速提升。

　　酒店方面，同程也在不断发力，去年与18家华美达品牌酒店达成直采协议并签约。而且去年同程获得腾讯微信钱包中的旅游入口，其中包括酒店预订，这是一个非常有利的渠道优势。

　　携程入股东航，去哪儿参建深圳低成本航空公司，途牛背后有海航，同程有万达这支“潜力股”，几家OTA都在加紧与航空公司建立直接关系。途牛宣布平台战略，更是与携程的正面竞争。这样看来，机酒领域并未因去携合并而偃旗息鼓，相反，新一轮竞争正在兴起。

　　从“为立足而差异”到“为竞争而综合”

　　新一轮竞争必定有着新的特点。

　　途牛和同程成立之初，机酒市场已经被携程、艺龙做得非常成熟。如果仍以同质的机酒业务切入，对于创业公司来说无异是以卵击石。应该说，携程之后的OTA都必须寻找差异化的立场切入在线旅游市场。去哪儿网选择了比价搜索，途牛选择做休闲游零售，门票优势明显的同程左右奔突，在休闲游领域后来居上。

　　差异化是立足的需要，但随着市场的变化与企业的发展，走综合之路、变得越来越趋同，是OTA发展的必然。

　　于敦德受访时曾表示，机票会成为OTA的标配，能赚一点钱，但是赚不了大钱。这是理智的判断。对途牛、同程来说，从高客单价、流程更复杂的休闲游产品，切入低客单价、经营模式相对简单的机酒业务更为容易。

　　而且他们更擅长做打包产品。比如途牛，对于机票业务的主要定位是“机+X”，推出一系列“机票+地接”、“机票+邮轮”、“机票+当地玩乐”等打包产品。同程也充分发挥自己在景点门票方面的优势，把酒店业务一开始就做成“酒+景”的综合体。

　　但发力机酒业务对途牛和同程来说并非没有风险。一方面，做平台引入更多的供应商，需要更大的营销成本；另一方面，机票和酒店作为高频消费，蕴含的投诉风险远高于休闲游产品，需要更多与消费者打交道的经验，乃至处理投诉的能力等。这方面，同程似乎早有准备，他们的客户服务中心近期启动了COPC PIC高绩效标准认证，为国内旅游行业首家。

　　这，也是一种摩拳擦掌的姿态。（品橙旅游主笔 公孙遥）

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