两会丨我国铁路大格局拉动经济旅游发展

回顾2015年，合福高铁、海南环岛高铁等多条铁路的开通，成功拉动沿线城市的旅游上了一个新台阶。作为高速而舒适的交通方式，高铁在旅游发展中所起到的作用不可小觑。中国工程院院士王梦恕告诉记者，现今我国铁路运营里程为12万公里，其中高铁为1.8万公里，目标计划2040年达到铁路总里程数17万公里。尽管暂时还追不上美国27.2万公里的铁路总里程数，但我国建造铁路的技术水平在世界上已经处于领先位置。

“如果铁路能连接各个景点，将对当地旅游发展起到很大作用，就像新疆地域辽阔，各个景点之间相距很远，驾车游比较辛苦和麻烦，旅游铁路不可或缺。”他表示，河南省也正在计划建造以郑州为中心的米字型高铁，连接各个城市的同时连接各个景点，进一步推动全域旅游的概念。

谈及我国铁路建设的大格局，王梦恕介绍说，“在高铁时代，除拉萨和乌鲁木齐外，所有省会到达首都北京的时间在8小时之内；省会与省会之间不超过8小时；并在省内打造一小时生活圈，各个市县均能在1小时内到达省会。”在未来，高铁将贯穿全国，大大缩短城市与城市之间的距离。据了解，如今许多老铁路都在进行翻修，由于隧道技术的进步，过去需要翻山越岭的铁路都将被“拉直”，从而提高列车的运行速度。

而西北和西南两个方向的跨国铁路也有着重要的政治经济意义。西北线从上海出发，途经乌鲁木齐、阿拉山口，一路北上终至莫斯科。西南线从大理出发途经缅甸到泰国，或是从昆明出发途经老挝到泰国，再一路南下途经马来西亚、新加坡，终至马六甲海峡。另外，从伊朗到土耳其，途经非洲到达欧洲的铁路，重塑古丝绸之路。“我们以帮助别国修建铁路，换取珍贵的自然资源，比如伊朗的油、缅甸的钾矿、乌兹别克斯坦的天然气等等，从而缓解我国资源消耗过大的问题。”王梦恕解释道。同时，他告诉记者，在海外建设铁路时，项目组会重点扶持当地华人华侨，这也是铁路走出国门后所实现的价值之一。

王梦恕告诉记者，未来公路将会向铁路慢慢转变，宁修铁路不修公路，因为相比需要驾车才能够使用的公路，铁路显然更适于大众出行。他笑称，“以后坐高铁就像坐公交一样方便。”提到中国铁路未来的发展，王梦恕又聊起了作为重中之重的教育问题，他表示只懂理论研究的人太多了，真正能将理论变成技术实际应用在项目中的人才却很少，未来将会更加注重实践型人才的培养。

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