一段铁路见证着的历史

　　皖赣铁路（皖赣线）自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市贵溪市，北连宁芜铁路，南接浙赣铁路和鹰厦铁路，是沟通安徽、江西两省的铁路干线，全长570千米，被称为华东第二通道。

　　皖赣铁路自清1884年计划开建至1905年建成至今，已经经历了不同朝代的更替，可谓是饱经沧桑！

　　对于皖赣铁路沿线的人民特别是宁国人民期待已久，真的是望眼欲穿。可谓是风风风雨雨走过来非常的不容易。

　　当宁国人们在2020年从宁国独山村的南站坐上G字或D字开头的高铁动车组列车的时候，这段历史或许是最难以忘却的！

　　皖赣铁路的作用不仅仅局限于安徽与江西，更是南京通过宁芜铁路经过皖赣铁路到达绩溪县上京福高铁，通过北段南京的京沪高铁与南端绩溪县的京福高铁的链接，将成为京福高铁东线通道，同时也是山东半岛、江苏苏北城市圈到达黄山、福州、厦门和深圳的最为便捷的高铁路线。所以，皖赣铁路扩能改造的意义远远大于京福高铁合肥-绩溪县段。通过远期展望，也是安徽合肥都市圈直接链接杭州都市圈最便捷的路线。

　　因此，我们都坚信皖赣铁路宣城-宁国-绩溪段一定会在2016年开工，2020年前投入使用。我们拭目以待吧！

　　这是地处安徽宁国城区宁城南路的南延伸段的位置，这里到皖赣铁路宁国城区段最近只有800米远，以前这里是农村一片，特别荒凉。而如今逐渐的在发展有点小城镇的味道了。

　　双向6车道的城市延伸路段，南边是通往浙江方向、黄山方向，北边则是通往宁国市区方向。

　　以前这里设有皖赣铁路工务段和机务段，而这条通往霞西机务段的铁路线已经荒废掉了，而旁边则是一条单行铁路线，从山东、江苏、安徽通往江西和福建的客运与货运都在这条单行之上运行，成为中国最为繁忙的客货混跑单线之一。

　　受单线和车辆偏多的因素，这里的铁路线的时速平均为50km/h，其中芜湖-宣城段为78.34km/h、宣城-宁国段平均时速为75km/h、宁国-绩溪县段时速为48.6km/h、绩溪县-黄山段平均时速为54.1km/h 。

　　看到如此发亮的铁轨截面，足以说明这条铁路是很繁忙的，运能远远小于需求量。

　　这里是皖赣铁路k113.4km处的地方，这铁路的前方正是到达黄山、江西、福建和广东方向的，而远处建设的大楼则是国家级开发区宁国经济开发区的集团办公楼建设现场。

　　皖赣铁路宁国段宁城南路南延伸段桥梁上往北看着马路，确实有一种小城镇的味道。

　　一边是铁路一边是城市。到底是城市限制铁路发展还是铁路阻碍城市的进程呢？

　　作为皖南县级市独立自主发展最好的县级城市，也是苏浙皖三省交界当中的县级单位城市中经济最为活跃的城镇之一，这里仍然还有清朝才建设起来的铁路线，历经民国时期到今天社会主义时期，还用着这样的铁路线，而且是上海铁路局管辖的路段。不知道这样的囧局到底是何种因果造成的？

　　下午16:25分准时从宁国站发处的K8409次列车。K8409次列车由淮北早上7:30分发车经宿州、蚌埠、合肥、巢湖、芜湖、宣城、宁国、绩溪县、歙县于19:15分到达终点站黄山站。由于单线问题，加之黄山站无法检修车底，必须要在20:45分车次变更为K8420次开往上海进行检修车底，到达上海站是第二天8:42分。当天晚上上海站20:14分车次为K8418次开往黄山，到达黄山站为7:11分，然后在早上8:05分车次变更为K8410次列车开往淮北，就是这样的循环通勤。

　　铁路沿线一带远眺这座高楼就是安徽省商贸百强企业、中国十大汽车销售商之一的安徽亚夏集团的总部大厦。

　　穿过铁路桥隧道可以看出每个细节做的都很好，而且为了避让铁路，更大的保护好铁路，特地把公路修成了上坡与下坡组合的方式，让铁路在上面通过。可以推测，皖赣铁路扩能改造拖延十几年，宁国本地政府也在不断努力了，到底何种原因我们这些百姓们不得而知。

　　铁路沿线一带的居民生活条件也是不错的了，可以看得出别墅与商品房共存的良好发展局面。城市在发展，铁路却是老大难的问题。

　　这是宁城南路南延伸段与宁城南路交界点的一所宁国本土的重点高中的宁国中学，政府为了发展这里穷乡僻野的地方，故意将此重点高中搬迁到这里。

　　这是地处宁城南路南延伸段通往皖赣铁路桥的一所宾馆，而旁边的村镇银行等配套服务设施也更得上了。

　　夕阳西下的宁城南路与南山西路显得非常的唯美，倘若铁路扩能改造完毕的话，这里或许会更美！

　　祝福宁国！

　　祝福安徽！

　　祝福上海铁路局！

　　同时，也借这个走亲访友的机会拜个年！大家新年快乐，万事如意！

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