“唐人接”安晶--他做的不是旅游是车行品牌

　　图：安晶

　　安晶浑身贴着“旅游行业”的标签。他曾在旅游行业摸爬滚打多年，做过导游，在百度负责对接景区业务......他却强调：“这次创业，我做的真的不是旅游行业，而是海外车行的地接资源整合。”

　　他的创业项目“唐人接”(8月微信端上线)，定位海外中文用车平台，主打接送机、包车服务。

　　图：“唐人接”产品页面

　　在安晶的设想中，“接送机”业务只是他的第一步。

　　接下来，他计划与车行深度合作，建立全球包车平台。“我要做的其实是包车领域的‘希尔顿酒店’，我来做服务提供商，负责品牌、流量和系统管理，当地车行负责具体业务运营，大家一起赚钱。”

　　今年6月，该项目获得天使融资1200万元，由考拉资本领投，曲速资本、阿里合伙人跟投。

　　一、盯上海外专车市场

　　自去年起，各种创业机会抛向本就不安分的安晶。直到2015年元旦，安的老同学向他求助地接社业务转型，才一起明确了创业方向。一番交流后，安晶了解到境外旅游的一点细微变化：以前客户组团居多，基本会让旅行社大包大揽，酒店、机票、用车、门票等;如今自由行散客份额逐年增多，都是自己订好了机票、酒店，就让你给他租个车、找个人(司机、导游)。

　　二、从合作车行切入

　　“海外小交通市场尚未被巨头占领，但资源分散、非标准化服务，用‘共享经济’的思维来做，目前并不适合。”

　　安晶认为，应该用“轻模式”来做，比如从车行切入。

　　1、车行、地接社逐渐同质化。

　　2、车行缺少流量入口。

　　3、车行缺乏信息化管理。

　　4、车行老板与司机利益矛盾。

　　5、境外车行并无形成品牌。

　　“租车、旅游服务他们更擅长，我可以整合上游资源，来为车行服务。”行业问题多，机会也多，对此，安晶的策略是先做“单品”——接送机。

　　他解释：“接送机服务较为标准化，可通过互联网的方式来做，建立壁垒，这是流量入口。”

　　服务过程中，平台至少有两次机会对客人二次消费引导。

　　第一次为下单之后的系统推送和客服致电环节。

　　第二次，司机线下接机时，“唐人接”会鼓励司机引导销售。

　　三、月订单3500

　　7月，安晶扩展其他流量渠道，线下与一些旅行社、签证服务商，WIFIi代理商等合作;线上则是去哪儿，携程、途牛等。

　　次月订单量达到400，但欧洲市场进入淡季，安晶调整策略，别的平台都在拼覆盖了多少国家，有多少车辆，我们只做这9个城市，先把他们的份额做到第一。

　　安说，这和“唐人接”的资源扩展优势分不开，我们有一个合伙人，有全球的地接旅游资源，落地执行成本极大降低。

　　与此同时，安晶扩展了“主题游”大客户，比如滑雪、高尔夫等。他兴奋地说：“刚刚独家签约了一家体育公司，明年承办1500场海外赛事。针对明年的欧洲杯，他们现在就预定了房车。”

　　安晶表示，平台如今保持10%左右的毛利，这个月约10万左右的收入，公司整体将在明年年中实现盈利。

　　“首先为车行开发一套预定系统，客人二次转化的消费数据将记录、沉淀在系统里。方便老板管理司机和订单，去掉心头病。”安晶补充：“最好的方式是双方利益绑定，比如成立合资公司，我们带流量、做系统服务，车行负责当地运营。

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