去嘉阳，聆听蒸汽机车的最后绝唱

　　中国人习惯把蒸汽机车称之为火车，在动车、高铁没出现时，火车就是铁路的代名词，也是老百姓出远门普遍选择的交通工具。

　　上个世纪出生的人都会对蒸汽火车的轰鸣声记忆犹新。当一条宛如巨龙的庞然大物，喘着呼哧呼哧的声音，迈着咣当咣当的脚步，由远而近走进视野中，这辈子就无法忘记它。而今，我们只能在电影中聆听到这种声音，看到这样的影像。别遗憾，如果你有机会去四川嘉阳，还可以看到蒸汽火车久违的影子，还可以感受那份震撼。

　　嘉阳因嘉阳煤矿而生，位于四川省的南部，是乐山市犍为县下辖的一个小镇，这里地处山区，以煤矿闻名。上个世纪三十年代，中国大名鼎鼎的地质、能源专家翁文灏和孙越崎在此地开矿，奠定了这里以煤为产业的工业格局，“说起芭蕉沟，心里凉悠悠，跟着工人走，又有烟儿抽，再过三五年，还有娃儿逗”，这首流传于解放初期的民谣，印证了芭蕉沟历史上曾经有过的辉煌。

　　伴随着嘉阳煤矿煤产量的提高，蒸汽小火车取代了之前的轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车及762毫米桩尾小火车等运输工具，从1959年建成至今已经运行了五十七年。国际铁路标准轨距为1435mm，而嘉阳小火车的轨距只有762mm，无论是火车头还是车厢、铁轨都比我们以前常见的火车小了一半，就像一个袖珍玩具。但是它的轰鸣声，它的身姿，同样会给我们带来震撼。

　　嘉阳小火车也有一个很美的铁路名称叫“笆石铁路”，起点是嘉阳煤矿的老矿区笆沟，终点是石溪镇，全长19.84公里，相当于半程马拉松的距离，而小火车往返的运行时间与跑全马的时间基本差不多，要二个小时。机车的牵引力为3168公斤，最大时速35公里，限速20公里。除此之外最主要的因素就是这里是山区，轨道线主要依靠山的地势而建，随弯就弯，随坡就坡，全程共有六个隧道，总长905米，弧线109段，占总里程的46%，最小转弯半径70米，最大坡度36.14‰，共有七个站点，全线坡度和弯曲度指标在国内都是罕见的。由于这里与外界联系的通道只有这条铁路线，所以很多的景色都是原生态的。蜜蜂岩沿线是典型的高山峡谷风光，梯田层叠，溪水潺潺。树木林立，翠竹茂盛。村舍散落期间，一片田园风光。鸡鸭犬鸣，炊烟袅袅。仙人脚站附近是远古生态保护区，50余万株桫椤树见证了恐龙时代的变迁。

　　当火车在转弯时要减速行进，遇到爬坡时只闻吭哧吭哧的喘息声，即便不是铁道游击队员的身手，也可以很轻易的上下车，可见速度之慢，只不过当地老乡现在已没有这种扒车的现象，这也是铁路安全所不允许的。

　　如果是拍摄嘉阳的小火车最好是在3月底4月初，这个季节正是油菜花盛开的时候。小火车迎着朝阳和余晖穿行在金黄色的花海中，吐纳着白色的蒸汽，长长的汽笛声在山谷间回荡，这个时刻总会让你回忆起童年的时光。一群年幼无知的孩童，拿着长钉子放在铁轨上，等着火车过后去捡拾那个压成宝剑状的东西当玩具，放在现在那是绝对不可以的。

　　每到转弯或爬坡处，小火车都会在一侧的汽口喷出蒸汽，如果蒸汽与阳光成一定角度时就会瞬间出现彩虹，这一定是摄影人最喜爱的画面。到了旅游旺季，笆沟火车站会开专列到花海，往返车票要160元，小火车会直接开到蜜蜂岩站的景点停车，做蒸汽喷放表演，然后回返。铁路沿线的铁牛村卫生站是最佳摄影地点，菜子坝景点主要是观赏田园风光，最小转弯半径70米的弯道就在这儿。小火车在半径只有70米的弯道上艰难爬坡上行，穿行于田园之中。"C"形的大弯道尽展小火车的独特魅力。旅游观光车车厢比普客的要好很多，但是你仍然会闻到刺鼻的煤烟味。我曾见过老乡们背着鸡鸭坐火车的片片，这样的情景只能在过年或大的节假日会遇到，山里的老乡要将这些土特产拿到山外面去换些零花钱，唯一的运输工具就是这小火车了。

　　提到蜜蜂岩站还要多说两句，由于这里是山谷地形，弯度大，坡度大，即便是铁路最小弯度在这里也无法施工，架桥的工程造价和技术在当时也无法实现，于是设计者采用了詹天佑在京张铁路的“人字轨”技术得以解决。如果你从笆沟站乘车过来是前行方向，到这里后就是反方向行进了。

　　在嘉阳拍小火车还要特别注意小火车车头的方向。因为从跃进向蜜蜂岩方向行驶时，是车头部牵引车厢，你正面只能拍到小火车的煤箱，拍不到车头，只有从蜜蜂岩往跃进方向行驶时是车尾部煤箱牵引后面的车厢，这样你就可以拍到完整的车头全貌了。但是从蜜蜂岩到笆沟站车头方向又是反的，总之要注意车头的方向才能拍到完美的画面。

我看到很多网友把嘉阳小火车说成是全世界唯一运行的窄轨火车，这种提法不准确。仅在我国，还有黑龙江的桦南县也有窄轨蒸汽小火车在运行，只不过桦南的小火车是用于货运，而嘉阳的小火车是唯一用于客运或旅游观光的，还有民用作用。而这个唯一要感谢嘉阳煤矿和当地政府的关注，这不仅仅是让世界唯一的窄轨客运线继续发挥余热，还关系到几万群众的生活。

　　随着嘉阳煤矿1、2号矿井因资源枯竭闭矿，这条铁路线也就完成了历史使命。而沿线老矿区的群众对外界的交通没有其他公路，只有这一条铁路，涉及到几万人的生活。从1990年至今的二十几年里，嘉阳煤矿每年都要拿出几百万来维护这条铁路线，才使得我们今天还能看到蒸汽机车的身影，听到它轰鸣的声音。而另一个更加棘手的问题就是机车的大修和备件，我国的762毫米窄轨蒸汽机车大多由石家庄动力机械厂制造，型号为ZM16-4(窄轨、燃煤、粘着重量16吨、4担轮对)，牵引力3168公斤，额定工作压力13公斤，最大时速35公里。此类蒸汽机车如今能使用的机头有4辆，平时维持2辆运行，但是这4辆车还能跑多久呐。

　　如今这里已经进行了旅游开发，游客坐小火车往返160元。除了旅游旺季，平时的游客不是很多，不知旅游收入能不能弥补小火车维修维护的费用。其实乐山距离嘉阳不到70公里，在旅游开发上能借助峨眉山-乐山大佛-嘉阳小火车的线路整体开发，会对嘉阳小火车的未来保护及生存都会有积极的作用。

　　“官子环行CN”第69天，我专程从成都驱车到嘉阳就是为了了却自己的一个心愿，这也是我对目前国内还在运行的标准轨、窄轨蒸汽机车拍摄的最后一个内容。虽然不是最佳季节，总算是一个圆满，其他的留给以后有机会再慢慢的丰富。

　　从18世纪开始，以蒸汽机为标志的第一次工业革命至今的二百多年时间里，全世界的文明史和经济发展都是突飞猛进，从第二次电子工业到信息工业也不过是五十年的事情，而蒸汽机彻底改变人类生产和生活面貌。人类进入蒸气时代，蒸气替代了人类劳动，缩短了社会必要劳动时间，揭开了人类工业文明的序幕。这些辉煌的历史，我们非常荣幸的在嘉阳还可以目睹，还可以追忆，还可以用影像来记录。这份第一次工业革命的“活化石”需要更多的保护，才能让我们的后代们还能看到它生生不息的身影。

　　温馨提示：去嘉阳看小火车的交通非常方便，除了自驾全程高速到犍为县，从成都每天有一班往返的长途车，乐山有多班长途车往返，也可县乘长途车到犍为县再换乘去嘉阳三井的班车。

　　芭沟镇、跃进、思溪有各种宾馆可以住宿。

　　旅游旺季的周末小火车旅游观光车车票基本被旅游公司包了，散客有时候无票可乘车。

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　　作者【官子】——是一位喜欢旅行的摄影师，熟悉川西秋天、林芝春天、坝上四季、冬季长白山的各种行摄路线和鸡胃，5月21日刚刚用103天时间自驾完成《环行中国》的旅行，正在整理游记，这是他途径四川时的一个瞬间。

　　如你喜欢他的旅行，就请多多关注和支持！这是一份美好，也是一种动力！

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