北京停车费要涨了？！16个区都涨？这项治堵新政，你是否期盼？

　　北京的停车费要涨了？作为560万辆车主的一份子，表示非常关心这个问题。

　　“今年内，北京市现行的差别化停车收费政策可能调整”。

　　这不就意味着，新政策将出台？

　　｛停车差别化收费：机动车停车场（所）要根据类别和停放时间实行差别、累进递增收费，原则是中心高于外围、路内高于路外、白天高于夜间。｝

2011年，北京市实行停车差别化收费。

　　新政会有很大的改变吗？我们来看看~~

　　车主心头上的困扰：258万个停车位缺口

　　截止目前，北京市全市机动车保有量560万辆，当然还不包括外来进京车辆，而停车位仅有302万个，也就是说停车位的缺口在258万个。预测2107年，私家车与停车位的比例将大于2:1。

　　16区均不能满足停车需求

　　而且，全市16个区都面临着停车难的问题——

　　?东城区：每9.5户共争一个停车位

　　?西城区：每9.7户共争一个停车位。

　　?朝阳区：每3户共用一个停车位。

　　?海淀区：每4.1户共用一个停车位。

　　?丰台区：3.2户／1车位。

　　?石景山区：4户／1车位。

　　?昌平区：2.7户／1车位。

　　?大兴区：3.3户／1车位

　　?房山区：7.1户／1车位。

　　?通州区：5.5户／1车位。

　　?门头沟区：11户／1车位。

　　?昌平区：2.7户／车位。

　　?顺义区：11.4户／1车位。

　　（数据来源：2014年北京市小区停车位调查数据报告）

停车要靠运气。

　　都是车多位少惹的祸！机动车保有量与有限车位之间的矛盾日渐凸显，造成停车无序、影响道路车辆分流通行，导致交通路段拥堵！

　　所以，减少车辆是硬道理！通过经济杠杆调节机动车使用强度，实行差别化收费政策，加快停车位的“快循环”，减少道路交通拥堵。

　　“停车入位、停车付费、违停受罚”，静态环境治理是今年北京交通治理的重头戏。在今年北京市两会上，副市长张建东表示，北京今年将研究实行差别化停车收费，以此来缓解交通拥堵问题。

　　张建东。

　　5月底，北京市交通委主任周正宇表示，静态交通治理不可能一蹴而就，开展新一轮占道停车收费定价政策研究，体现路内高于路外、地上高于地下的定价原则，更合理的引导交通出行。

　　关于停车缺口的不足，政府将会在以下几个方面进行补足。

　　? 力争在2016年内挖潜建设30处居住区立体停车设施。

　　? 增设合法的限时居住停车位，设立专用标志标识。

　　? 倡导公共设施和有条件的机关企事业单位，夜间开放车位错时停车。

　　? 推动错时停车，引导、协调有条件的单位大院、商业设施和写字楼等向周边居民错时开放。

　　? 在10个郊区启动停车综合治理，推进城市副中心静态交通综合管理的研究。

　　2016年元旦起，北京市民停车费市场化，小区地面停车费已经按照“谁拥有谁定价”原则了。

（北京市现行差别化收费价格）

　　那么，我们也表示担忧，新政策执行后，停车费价格会上涨吗？

　　令人鼓舞的是，有分析认为某种程度上可能会不升反降。

　　这是为什么呢？且来听一听～

　　首先，从设置停车位置来看，交通部门将在300条大街的人行步道设置阻车桩，以提高人行步道通行能力。将建成并投入使用五棵松、国学中心停车楼，推进儿童医院、人民医院停车楼和北苑北、苹果园、旧宫地铁站驻车换乘停车场建设，增加车位4000个。

　　我们可以看到，这些停车位都在公共交通换乘的关键点上，而停车费用的调整正是基于停车位的设置。

　　其次，目前一些地铁站设立的停车场作为卫星城区进入城内上班族搭乘公共交通的转站点，实行两块钱收费：只需公交卡刷卡两元，就可以在此停车一天，而前提是当取车时该卡必须有乘坐公共交通的记录，否则将按照每小时计费，这就是未来北京市停车费用调整的一大趋势。

　　所以，通过停车区域的改造和科学设置，加之费用的调整来调节交通压力，这可能对生活在北京的有车族来说，是一种按费用调整促使大家合理安排私家车出行的有效方案，而这一方案也会在某种程度上使大家的停车费用不升反降。

　　实际上，美国纽约等拥堵严重的城市，停车费要比北京更高，核心区一天的停车费可能是中产阶级一天工资的50%，由于他们的公共交通比较发达，因此会选择放弃开车。

　　单双号、拥堵费、停车位，是各国际大都市控霾治堵的杀手锏，北京会怎么来借用呢？综合从采访中获得的信息，以及各路大侠的高论，我们在这里提出几个猜想，供大家娱乐一下。

　　第一个猜想：北京单双号限行，2016年会实行吗？会首选在CBD区域、高峰时段试行吗？

　　北京实行单双号限行，在2016年实行，恐怕是个大概率事件。

　　大家记得吗，先局部试点，后全面推行，这可是“摸着石头过河”的中国经验噢，既大胆又小心呗！北京单双号限行会不会也这么做呢？大家猜一猜？毕竟全市搞单双号，影响市民生活太大，在最猛的堵点，试行一下，可能效果不错噢！

　　如果要局部区域、高峰时段试行，据大侠们分析，选在CBD区域的可能性趋大。为何？

　　一、高峰时段，立即减少一半车流，岂不快哉！

　　二、这个痛点解除，立即提升长安街的畅通程度，改善三环的交通。

　　三、可以打开京通快速的瓶颈，也能带动2017年后市内到通州的交通畅通度。

　　四、同时能改善几十条毛细血管道路的畅通。

　　五、在这个小区域，增加局部公交供给，市里和朝阳区分担一下，财政不吃力。

　　六、小范围试行，有利于总经经验教训啊！反对的声音也会小很多么！

　　伦敦的局部管理，用收费办法。伦敦把金融区和商业娱乐区，划为“交通拥堵收费区”，从2003年2月17日起，开征拥堵费。实施半年后，研究报告称，进入收费区的车辆减少了6万辆。目前每车每日拥堵费收10英镑。

　　第二个猜想：2016年会开征拥堵费吗？会局部试点吗？会首选机场高速吗？

　　所以，开征拥堵费，在2016年推出，可能比单双号更没有悬念。

　　2016年将“研究试点征收拥堵费”，这九个字，是去年12月下旬北京市委九次全会上透露的信息。所以，第一治堵要上收费的招了，第二是要试点。

　　那么在哪里试点呢？据大侠们分析，极有可能选在首都机场高速。为何呢？

　　一是机场高速拥堵，直接连累几条环路，影响直指市内交通。

　　二是机场高速也是京东门户，连结着东部几个区。

　　三是机场高速拥堵直接导致误机。

　　四是飞机不是天天坐，付钱不那么肉痛，反对的声音会小。

　　五是有现成的北京地铁机场快线，便宜又方便。

　　北京会怎么办呢？就在近日，市交通委运输管理局、市公联枢纽公司透露，未来新建地铁线网将考虑规划建设P＋R停车场。近期将在6号线潞城站、草房站建设P+R停车场。您知道什么是P+R吗？这个停车场是怎么收费的？

　　什么是P+R？

　　P+R是英文“Park and Ride”的简称，P+R停车场即换乘停车场。早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。特别对于郊区的居民，是一种便捷的换乘方式。目前，P+R停车场为北京市民们提供了10000个车位。

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　　现状

　　目前，我市运营比较好的P+R停车场主要为5号线天通苑北站、八通线通州北苑站、房山线篱笆房站的配套停车场。

　　部分P+R停车场车位吃紧

　　通州北苑站是北京首座具有示范作用的机械化立体式停车场。

　　篱笆房站是北京目前单体停车最多的换乘停车场，车位数量达到1931个。

　　但随着城市的发展，位于郊区客流量较大的停车场逐渐出现供不应求的状态。 天通苑北站车位经常被预定，很难抢到。部分郊区地铁线，即使有多个停车场也满足不了需求。

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　　新建

　　目前，市交通委已经出台了关于推进换乘停车设施建设管理的指导意见，《意见》对P+R停车场有关的规划、投资、建设、验收、运营等等都进行了规范。

　　地铁新线将同步建设P+R停车场

　　目前全市随着轨道沿线建设的停车场一共是 71个站点，其中已经建成的有 27个站点的 45处P+R停车场。随着需求量增多增加P+R供给量。

　　未来P+R停车场将实现同步投资、同步规划、同步建设、同步验收、同步运营“五同步”。某条线开通运营的时候就会明确P+R停车场的规模。

　　已经建好的停车场如果车位不够用，也可以进行立体化的改造。

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　　细节

　　潞城、草房等站将建临时P+R停车场

　　未来在建设用地方面，还将请区政府协调一些临时用地，尽可能提供出来一些空间，为P+R创造相关的条件。

　　目前P+R停车场基本上都在五环之外，设立的前提是希望城外的车尽量进入中心城的时候能够停在远端的停车场，然后通过轨道交通进城。按照这个思路，城里建P+R的可能性不大。

　　未来地铁6号线 潞城、草房、郝家府等地铁站都将规划建设P+R停车场，目前正在研究方案实现规划，至少先建设过渡性的临时P+R停车场，以缓解中心城区的拥堵。

　　良乡大学城西站也将配有一个280个车位的P+R停车场，即将投入使用。 地铁长阳站建设了一个停车楼，也将于今年投入使用。此外， 北苑北交通枢纽也将于今年开工，配有800个车位。

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　　有一点要特别说明的是：P+R停车场属于社会公益性停车场，对于市民来说 单次只需要2块钱。看到这么诱人的停车价格，您是不是也想把车停在P+R停车场，换乘地铁出行了呢？

　　在政府和咱老百姓的共同努力下，相信交通不再拥堵，人们绿色出行的时候一定会到来！

　　内容来源：京声京事（ID：rmrbbj），内容仅供参考

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