承德-北京北 那些年 我们一起追过的绿皮火车！

　　尽管绿皮车令人难忘，但坐过绿皮车的旅客对它的印象未必美好。网友@北城源 看到这些绿皮火车的照片时就非常感慨，表示坐绿皮车经历虽然难忘，但绝不会去刻意怀念：“我不怀念那个时候，只有些感慨。大概80年代初期开始吧，一直到90年代末，我每次上火车都要提前2个小时候车，拥挤混乱肮脏，有票都不一定能挤上车，上了车有坐票都不一定能坐，卧铺坐满人，座位挤满人，我还睡过座位底，坐着的站着的几站都上不了厕所，抢劫、盗窃、诈骗成风，过年前后买票极难，我是订的计划票。从98年开始能不坐火车我都争取不坐火车了。”

　　在那个没有空调车的时代，拥挤而闷热的绿皮火车见证了几代中国人的旅途奔波，也让很多人留下了难以忘怀的记忆。

　　炎热的暑天，泉州到赣州的绿皮火车上，一个小女孩打开车窗，肆意地让山风从脸颊上掠过。

　　“小时候写作文，每当提到火车，都会用‘哐当、哐当’来形容火车轧过铁轨的声音。现在带孩子出去玩，不是坐飞机就是坐高铁，这个词估计以后不会出现在孩子作文里了。”一位中年人如此回忆到。

　　那时的火车俗称“绿皮车”，汽笛一声长鸣，火车头部白烟升腾，穿梭在青山碧水间，这是20 世纪50年代至80 年代中国旅客列车最具代表性的形象。据说，绿色涂装来源于战争时期的保护色，当时部分社会主义国家的旅客列车均为绿底黄条涂装。

　　北京站的站台上，在白色“和谐号”动车和红色空调车的映衬下，罕见的绿皮列车显得有些另类，墨绿色的车身，车厢顶端蒸腾的茶炉煤烟……给人以古老和沧桑之感。绿皮车，外表是墨绿色，是对一种铁路客车的俗称。“绿皮车”是20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。因乘坐条件差，后来渐渐被淘汰。

　　【京承铁路】1931年，“九·一八”事变后，第二年日寇就准备修筑北票至承德的铁路。至1936年2月全线建成，称为“锦承铁路”。1937年，“七·七事变”后仅半个月，日寇就开始修筑承德至古北口的铁路。该路从承德车站向西经双塔山、滦河、由吴营过蓝旗梁、经蓝旗、窑沟门、鞍匠屯（今滦平县），再向南经拉海沟梁、火斗山，到古北口。

　　1946年8月以后，承德站中断行车。1953年，承德站恢复营业，为三等站。1960年7月，承德站升为二等站。承德站在1978年以前一直使用过去的老站舍。 1981年10月，承德站新站舍建成投入使用，建筑总面积3989平方米，其中候车大厅1924平方米，可容纳1200人候车。承德站升格为一等站。

　　小编带您领略那段旅程：承德--北京北

　　那些开往春天的列车：

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