左手一架机，右手一架机，看机场“仙人”如何指路

　　今天要说的是大家熟悉而又陌生的“空管”。空中交通管制员，在机场、管制中心、地区空管局等地工作，参考雷达等信息系统，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全，并加速空中流量。

　　简单地说，哪架飞机在地面如何滑行、飞机什么时候起飞或降落、飞机在空中怎样飞行、飞机是否可能与其他飞机或障碍物相撞、飞机遇到紧急情况需要降落等，都属于空管需要管理的范围。从飞机启动发动机起，飞机的每一个动作基本都要靠空管的指令来执行。每一句指令，都关系着几百人的生命安全。

　　依据飞行高度的不同，空管分为塔台管制，进近管制和区调管制。一架飞机从起飞到降落，要经历2次塔台管制、2次进近管制和1个或多个区域管制。具体流程为：

　　0-900米 塔台空管员

　　塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行进行管制。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。“CAXXXX，北京地面，预计开车时间35分。 ”这种指令就是这时候说的。

　　900米-5000米 进近空管员

　　在飞机起飞达到900米后，塔台管制员会将飞机“移交”进近管制员。他们需要监测雷达屏幕上挪动的箭头，向飞机发布指令。此外，他们还负责把多个方向来的飞机汇合成一条线排队，使大家有序进场。

　　当然，这只是正常情况，天气状况不好的时候，一切便都变成了应急。据空管人员介绍：“一般规定一个管制员最多同时指挥8架次飞机。但我们指挥模拟机练习要到25架。而实际上，当遇到雷雨天气，所有的飞机飞行都不按照既定规划的航路了，所有的飞机都会成为冲突，所有的飞机进港都不一样，每次应付的飞机数量反而会变少。”

　　5000米以上 区调空管员

　　此时，飞机进入继续爬升(或下降)、巡航阶段。与地面交通不同的是，飞机要从A点到B点，在国内目前只有单一固定航路，管制员则需要引导飞机沿着预定路线飞行。

　　听起来简单，但其实压力有过之而无不及。高空高速，飞机在这个区域转一个90度的弯，20公里出去了。其实天空几百公里的机动区域，相当于几十台法拉利全速在操场上跑。管制员和机组背负着特别大的压力。

　　注意力需要高度集中，听、说、想、看，往往需要同时进行；1个小时可能需要发出几千句指令，每一句都要准确无误；还得听得懂世界各地不同方言的英语； 工作不分昼夜、节假日。由于压力太大，空管人员需要工作两个小时进行换岗休息。一名空管从进入单位到独立工作，需要近两年时间，成为一名成熟的空管，要五年。由于工作强度大，女空管员数量相对较少。

　　当然，在华北空管局，除了管制部门，还有运管中心、气象中心、设备保障部门三个主要单位。运管中心负责监控本地区空管运行状况，了解掌握本地区民用航空器飞行和机场运行情况，协调本地区空管运行矛盾；还负责本地区飞行流量管理，参与航班时刻分配及调整。而气象中心则是监测和预报首都国际机场天气情况，发布天气预警；收集华北区域航站、航线及空域的天气情况，发布区域警报；关注全国各航站、航线天气情况，为航空用户提供咨询服务。

　　设备保障部门负责空管局本部通信导航监视及附属设施设备的运行管理、值班守护、日常维护维修；负责进行局本部通信导航监视及附属设施设备运行安全评估，拟定安全改进措施，并组织实施；负责为分局（站）提供设备运行技术支持；负责提出相关设施设备的维修、巡检、紧急抢修、零部件及技术专家支持需求；负责提出相关设施设备更新改造计划和需求。这又是一群帅到爆的小伙子们～

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