走在印加王朝的古道上(2)

和许多山区小路不同的是，这并不是一条石板路，因为，印加人在海边修路时，只要能把沙路铺平，他们就很满足了。为了能够找到新的道路，考古学家研究了十九世纪、二十世纪的地图还有当时的一些书籍。通过查阅这些资料才找到这条沿海古道—1543年秘鲁的统治者克里斯托巴尔·瓦卡·德·卡斯特罗撰写了一份文件，要求当地地主妥善维护道路和旅店。

很多石头群围成了一个个大大的圆圈，勾勒出了一条长约一千米的道路。这些石头弯曲延伸向曼婵旧址。基多·卡萨瓦德在卫星图像上指给我们看。“这些散落在道路中的岩石过去曾是道路两边的矮墙。一般三十多个工人用不到一天就能建一千米这样的矮墙。与之相反的是，一些山地道路因为比较复杂，所以常常需要高达几米的保护墙加以巩固，并配有排水设施、铺有石砖。一小段道路有时需要两周才能修好。”他强调说，这条道路可能是法兰西斯克·皮泽洛1532年登陆秘鲁时走的最主要道路。

这位探险者为印加王朝的扩张画上了句号，而这条印加古道系统也成为了殖民者的一个很好的工具。得益于这些古道，这些殖民者很快就抵达了大山，并把印加王朝的最后一个君主阿塔胡阿帕赶下了台。

但是很快，这条道路系统便失去了它存在的价值。“因为在印加王朝时期，是农民们自己清理、修复自家门前的路段，而后来的庄园主则会优先维护西班牙殖民者分配给他们的私人领土。”阿尔弗雷德·巴尔解释道。这些前哥伦布时期的道路就这样沦为了废墟。当政府制定遗址修复政策，启动印加古道修复计划时，领主将维护任务派给了当地的土著人。

很快，土著人便在这项修复印加古道的计划，以及后来的采金热浪中受到了严重的剥削。这股新的掘金浪潮威胁着印加古道：采金人肆意破坏着古道上的遗迹。“只要发现一小块黄金，我们的工作以及我们的人身安全就受到威胁，”考古学家不无担心地说，“因为我们是为政府服务的，所以他们觉得我们会抢走他们珍贵的财富，他们甚至向我们的同事鸣枪以示警告，让我们后退！”

随后，我们驶向泛美洲大陆。这条建在海边的现代化干道缓解了印加古道的交通压力，让它们得以更好地保存。但是也让它们逐渐被人遗忘。因此，考古学家在找寻这些古道中困难重重。然而，在海拔3000米的高度上建造高速公路并非易事。所以，在海拔较高的地方，古道依然是出行的主要道路。

有一些遗址已经被发现，并开始修复

守护者盖丘亚人

时至今日，成群的美洲驼和羊驼在古道上穿梭前行，道路上开满了花团锦簇的茶花，由居住在普雷村的牧羊人负责打理。这个村庄建立在一处考古遗址中，在通向村庄的道路上，空气中弥漫着清新的土地的味道。几个工人正挥着砍刀，给石板路除草。另一些人则按照印加的祖传配方—黏土和仙人掌来调制灰浆，用以巩固这条通向马丘比丘的道路。

从封建王朝开始，盖丘亚人便维护着这条印加古道，从未间断。实施这个印加古道修复计划其实也正是为盖丘亚人着想：计划完成后，盖丘亚地区会吸引许多游客观光，改善当地人贫困的生活现状。

然而正如人类学家弗雷西亚·艾斯卡朗特所说，因为涉及到征用土地问题，这个计划并不受欢迎。“道路体系中有好些路段上种植着各种作物。按照文物法，我们可以征用一些没有被耕种的土地。但对于其他土地，土地主不愿意主动把它们让出来。”这位戴着太阳镜的库斯科人笑着解释道。她告诉我们说，只要印加古道周围地区的旅游业发展起来了，这些倔强的当地人最终会答应让出土地的。

有一些游客现在已经开始游览梭莎—帕洽卡马克一线的印加古道。这条海边道路长230千米，穿过谢内吉亚的胡阿灿遗址。古城位于利马以东40千米的卢令山谷。城中的房屋是几何形的，街道拥挤，布满尘埃。印加人曾以和平方式占领过这里并建造行宫，宫墙高达六米，窗户庄严富丽。当印加人征服其他民族后，他们也将其道路收归己有，并将这些道路与原有的道路体系连接起来。因此，印加王朝是第一个将所有重要地理位置—生产中心、行政中心和宗教中心连接起来的王朝。

因此，这段位于秘鲁境内的印加古道其他五段道路，还有草绳桥、库斯科的阿玛斯广场最近都被联合国教科文组织评为世界文化遗产。

为了避免触怒神灵，萨满法师在峡谷中日夜作法。只有在工程结束后，他们才走出山谷。人们认为女人可以带来灾祸，因此她们被禁止参与建造活动

五个世纪过去了，这条巨大道路的体系将继续凝聚古印加王朝的不同文化。尽管秘鲁和智利之间延续已久的领海问题依然没有得到解决，但是两个国家将共同寻找印加古道。一条道路，打破疆界，将两个国家重新连结在了一起。

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